Joskin Spinge i Limiti Estremi!

D’ora in poi, l’X-TREM2 sostituirà la petroliera X-TREM. Basati sul know-how e sugli sviluppi tecnici del marchio, gli ingegneri della società belga si sono posti la sfida di aggiornare ulteriormente i punti di forza della prima versione di questa nave cisterna ... Sembra che ci siano riusciti! Vediamo insieme. Per coloro che lo ricordano, quando la petroliera "X-TREM" è stata lanciata nel 2010, è stata immediatamente percepita come una piccola rivoluzione nel mondo agricolo. Per la prima volta, gli appaltatori potrebbero beneficiare di un’autocisterna che combina un serbatoio ad alta capacità, una manovrabilità senza pari e ruote di grande diametro per una compattazione del terreno ridotta durante lo spargimento. Tutti questi vantaggi si basavano su un design innovativo: il serbatoio era posizionato su un telaio indipendente con un ingegnoso restringimento. Il telaio da 900 mm nella parte anteriore e posteriore era solo a 760 mm a livello delle ruote! È stato quindi possibile montare ruote larghe 850 mm senza limitare l’angolo di sterzata dell’assale sterzante né superare una larghezza totale di 3 m (2,9 m con ruote 800 / 60R32 o 3 m con ruote 850 / 50R30.5). Di conseguenza, JOSKIN aveva per la prima volta spinto i limiti di ciò che era possibile. Emersione della struttura mono-scocca. Continuando i suoi sforzi per soddisfare le esigenze dell’agricoltura moderna nel modo più fedele possibile, JOSKIN ha ulteriormente sviluppato questo prodotto in modo che molte persone ne rimarranno felici. Anche se mantiene tutte le sue qualità iniziali, questa seconda versione è portata ad un livello superiore. Questa nave cisterna ora condivide il suo DNA con un altro best-seller della gamma Joskin: la Volumetra ... La X-TREM2 non sarà più basata su un doppio telaio ma avrà lo stesso telaio Heavy Duty della Volumetra. Combinata con il principio originale dell’X-TREM, l’evoluzione di questa struttura è tutt’altro che insignificante. Permette nuove possibilità oltre a spingere ancora una volta i limiti di ciò che è possibile! Da ora in poi, il telaio inizia con una larghezza di 900 mm nella parte anteriore, che è ridotta a 600 mm (anziché 760 mm) a livello della cavità della ruota e fino alla parte posteriore. Per rendere questo risparmio di larghezza (160 mm a livello delle ruote e 250 mm sul retro) il più redditizio possibile, saranno disponibili 2 versioni X-TREM2: il tipo D X-TREM2 e il tipo DXT X-TREM2.La prima categoria sarà compatibile con ruote standard 800 / 60R32 (Ø 1.800 mm x 800 mm, cavità ruota progettata per ruote Ø 1.820 mm) mentre la seconda può essere equipaggiata con ruote standard di diametro maggiore (Ø 1.986 mm x 925 mm , cavità ruota progettata per ruote Ø 2.020 mm).Queste 2 versioni saranno disponibili con 3 diverse capacità: 16.000 l, 18.000 le 20.000 l. Impressionante qualità di guidaMentre queste modifiche sembrano molto rilevanti sulla carta, sono ancora migliori nella realtà. Grazie ad una maggiore superficie di contatto tra il suolo e le gomme, il peso dell’autocisterna viene distribuito ancora una volta in modo migliore. Di conseguenza, le tracce sono chiaramente meno profonde. Il design compatto, grazie al telaio integrato, offre un baricentro molto basso. Questa funzione semplifica il lavoro con bracci ad ampia diffusione e offre anche un maggiore comfort di guida e stabilità. Ti ricordiamo che questa funzionalità ha contribuito in larga misura alla vittoria di Volumetra al concorso "Machine of the Year 2017". Questi non sono gli unici miglioramenti progettati per aumentare le prestazioni di guida su X-TREM2.Anche la marcia è stata completamente rivista. In precedenza, era un Hydro-Tandem. Ora, tutti i modelli saranno dotati di un Hydro-Pendul. Secondo questo principio, ciascun asse verrà montato su due cilindri idraulici a doppio effetto (su entrambi i lati del telaio).Ogni asse sarà quindi collegato al telaio attraverso una struttura triangolare articolata .Già utilizzato con successo sui rimorchi ribaltabili, questo tipo di sospensione consente di seguire meglio il terreno, qualunque sia la sua topografia, nonché una maggiore facilità di manutenzione (lubrificazione, ecc.).Per quanto riguarda il sistema di sterzo, l’X-TREM2 sarà nuovamente dotato di un asse autosterzante. È stato tuttavia rivisto. Mentre nella prima versione X-TREM, l’ultimo assale era quello autosterzante, ora è l’asse anteriore che assume quel ruolo. Di conseguenza, la manovrabilità è notevolmente aumentata. La sporgenza è infatti ridotta, specialmente quando si utilizzano iniettori che sporgono in gran parte sul retro (Terradisc2, ecc.). Anche l’angolo di sterzo è notevolmente migliorato. Anche il timone è stato completamente riprogettato per rafforzare ulteriormente questa qualità. È stato notevolmente ridotto e ridotto. Ora è più stretto e dotato di un occhiello integrato. Questa compattezza consente anche di aumentare l’angolo di sterzata. Dettagli ben ponderati per quanto riguarda la scelta della pompa, le autocisterne X-TREM2 possono essere dotate di pompe per vuoto, a lobi o Vacu-Storm. I modelli di vuoto vanno dal Jurop PNR 155 (15.500 l / min) al Jurop DL 250 (25.000 l / min). Per le pompe a lobi, i modelli Vogelsang VX186-260 (6.000 l / min) saranno montati di serie, mentre il VX186-368Q (9.000 l / min) sarà disponibile come opzione. Per le macchine Vacu-Storm, combineranno le suddette pompe per vuoto con una pompa centrifuga Storm da 10.000 l / min montata all’estremità del timone per garantire una distribuzione ottimale del liquame su grandi superfici. Tutte queste pompe, integrate nel timone, saranno facilmente accessibili e quindi di facile manutenzione. Fedele alla sua reputazione, JOSKIN ha pensato e progettato le finiture di questa nave cisterna nei minimi dettagli. Una cosa è certa, la preoccupazione per il pragmatismo sembra aver dettato ancora una volta questo sviluppo! Tracce di questo possono essere trovate su tutti i lati dell’autocisterna. Tra questi, possiamo citare, ad esempio, le scatole elettriche e idrauliche, che sono idealmente posizionate sul retro della petroliera per essere facilmente accessibili mentre protette dalle sporgenze delle ruote, o l’uso di parafanghi leggeri e regolabili... Neanche i fan di macchine robuste e durevoli. Accanto al solito uso dei migliori tipi di acciaio, JOSKIN è rimasto ancora una volta attento alla qualità di tutte le parti. Il sistema di collegamento sull’autocisterna non fa eccezione.L’X-TREM2 è infatti progettato per la tecnologia pesante e può quindi lavorare con i più ampi iniettori o bracci senza alcuna difficoltà. A tal fine, un collegamento è integrato direttamente nelle staffe del serbatoio. Questo sistema è compatto, robusto e consente di mantenere un peso ideale sull’occhiello. Alcuni componenti, come i bracci di collegamento, provengono dal noto produttore "Sauter", un riferimento in questo senso. Gli iniettori saranno agganciati alla nave cisterna da un collegamento a 3 punti, anziché da un sistema a 4 punti come in passato.